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海關為配合機場捷運本（二）月十六日起為期二周的自由試營運，以及自三月二日起正式營運，將派員進駐A1臺北車站，辦理出境旅客託運行李市區預辦登機之申報及退稅服務。

財政部關務署昨（八）日表示，兩階段營運時間略有不同，本月十六日至三月一日試營運期間為早上八時至下午四時；三月二日起正式營運期間為早上六時至晚上九時三十分。為提升旅客旅行便利性，桃園國際機場公司於機場捷運A1臺北車站提供市區預辦登機服務，目前僅限搭乘中華航空及長榮航空之出境旅客，其託運行李通過安檢後，直接以列車運送至桃園國際機場行李處理作業區。

關務署表示，海關於機場捷運A1臺北車站設有櫃檯受理出境旅客託運行李相關申報作業，同時設有二台自動退稅機具（Kiosk），供外籍旅客辦理消費金額新臺幣（含稅）二萬四千元以下之小額退稅，使機場捷運預辦登機整體服務更臻便利。該署提醒出境旅客，機場捷運A1臺北車站所受理的申報服務，僅限以託運方式出境的暫准通關貨物及保稅產品、外幣申報及瀕臨絕種野生動植物國際貿易公約產製品通關、國產品前往國外展覽者；其餘及應按一般貨物出口報關手續填送出口報單者，請至桃園國際機場海關服務櫃檯辦理。

有關機場捷運A1臺北車站出境申報相關規定，可至桃園捷運公司網站（）「市區預辦登機」服務專區或關務署官網（）「旅客出入境服務」專區查詢。

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工商時報【于國欽】

「一例一休」近日引起不少議論，政府希望藉此讓勞工多些休假，甚至加班費多拿一些，這是政府的美意。但徒善不足以為政，徒法不能以自行，不細究事實及經濟情勢，善意反將帶來混亂。

政府推一例一休是鑑於我國勞工的工時高於一般國家，從全體勞工來看，我們的工時確實較長。但排除部份工時者之後，我們全時勞工每週工時44.2小時，卻比日、韓、星的45.0、47.7、47.1小時來得低，也沒有比美、歐高太多。

經濟學有「勞動供給曲線後彎」的法則，這是指當人們所得達到一定水準之後，寧可減少工時以換取休閒，一例一休隱約有此意涵。然而從如今台灣勞工所得偏低，工時相對不高而言，此刻我們的勞動供給曲線似乎還不到後彎的時候。試想，勞工在房價高漲，物價上揚的大環境下，是休假重要？還是提高所得重要？不言自明。

「一例一休」想讓勞工多放假，又多拿加班費，自然是善意，但其中繁複的規定反而窒息了經濟活動，抵消了善意。例如遇到例假，勞動部如是說：「縱使勞工同意，亦不得使勞工在該假日工作。」國內廠商逾百萬家，家家淡旺季不同，把放假訂得這麼死，勞工竟連加班的自由都沒有，如何不引來批判？如此勞工所得哪有提升的機會？

隨著一例一休推升百物齊漲，業界慨嘆這項政策引來三輸的局面，並指從未看到一個政策是找不到贏家的，如果有「爛蘋果」獎項，一例一休會是首獎。未料，政sm 口塞院發言人徐國勇聞言竟怒指業界「恣意批評」、「狂言批評」，用詞之凶，真不知今夕何夕，可謂大開言論自由倒車。

蔡總統曾要求執政團隊要「謙卑、謙卑、再謙卑！」她也曾說：「新政府會有雅量，你可以大聲講話，第三次講還沒回應，你可以拍桌子！」言猶在耳，但看徐發言人的表現，與此全然背道而馳，令人感慨。奉勸內閣，謙卑地反省一例一休，莫要在言語上不饒人。

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